Forskelle på syn af elbil og fossilbil
Er der forskel på syn af elbil og fossilbil? Ja, der er forskel – men kun på dele af kontrollen. Syn af elbil og fossilbil følger de samme overordnede regler, samme synsintervaller og samme krav til bremser, lygter, dæk og styretøj. Forskellen ligger i de drivlinjespecifikke punkter: elbilen slipper for emissionstest, men får tjekket højvoltbatteri og højspændingskabler. Benzin- og dieselbiler gennemgår en udstødningskontrol, der ikke findes på elbiler. Hybridbiler kombinerer begge dele i én samlet kontrol.
Det er ens for alle biler
Det periodiske syn følger samme rytme, uanset om bilen kører på el, benzin eller diesel. Første syn finder sted, når personbilen er fire år gammel, og derefter hvert andet år. Omsynsfristen er identisk: 60 kalenderdage til at få fejl udbedret, hvis det periodiske syn ender med resultatet “kan godkendes efter omsyn”. Bødestrukturen for overskredet synsfrist – 500 kr. ved første overtrædelse og 2.000 kr. ved gentagne – gælder ens for alle biltyper.
Selve kontrolpunkterne i et synstjek dækker også de samme grundlæggende områder, som dokumenteres i en synsrapport. Synsmedarbejderen tjekker bremsesystem og bremseydelse, styretøj, hjulophæng, dæk og mønsterdybde (minimum 1,6 mm), forrudens stand, viskere og sprinkleranlæg, undervogn samt samtlige påbudte lygter og signallygter. Karosseri og bærende dele kontrolleres for rust og skader. Sikkerhedsudstyr som seler og airbags samt nødkaldssystemet eCall på nyere modeller indgår også. De fleste kontrolpunkter ved et periodisk syn er derfor identiske for alle drivlinjer.
Sådan adskiller syn af elbil og fossilbil sig
Elbiler har hverken forbrændingsmotor eller udstødning, og derfor er emissionstesten skåret væk fra synet. Det gør processen for elbiler enklere og lidt hurtigere end for fossilbiler. Til gengæld er der tilføjet drivlinjespecifikke kontroller.
Højvoltbatteriet inspiceres visuelt. Synsmedarbejderen kontrollerer batterikassen under bilens chassis for stenslag, deformationer, korrosion og lækage. Batteriet åbnes ikke, og selve cellernes sundhedstilstand (State of Health) måles ikke ved syn – det er en separat værkstedsopgave. Højspændingskabler langs vognbunden gennemgås for skader og dårlige stikforbindelser, fordi en defekt højvoltledning er en alvorlig sikkerhedsrisiko.
Den hyppigste dumpegrund for elbiler er bremserne. Regenerativ bremsning betyder, at elmotoren tager det meste af bremsearbejdet, mens de mekaniske bremser bruges sjældent. Resultatet er rust på bremseskiverne – især bagbremserne, hvor belastningen er lav.
Dækslid er den anden tilbagevendende anmærkning. Elbiler vejer typisk 300-500 kg mere end tilsvarende fossilbiler på grund af batteriet, og det øger sliddet på dækkene. Mønsterdybden bør derfor tjekkes hyppigere. Den samlede dumpeprocent for elbiler ligger omkring 10-11 % ved første bilsyn – noget under gennemsnittet for ældre fossilbiler.
Bilens software og batteriets reelle kapacitet indgår ikke i synet. Et godkendt syn siger derfor intet om, hvor mange kilometer elbilen har tilbage på en fuld opladning, eller om producenten har udsendt en sikkerhedsopdatering. Det er en separat opgave for værkstedet eller mærkets serviceværksted.
Det særlige ved syn af benzin- og dieselbiler
Fossilbiler gennemgår en udstødningskontrol, der ikke findes ved syn af elbiler. For benzinbiler måles indholdet af kulilte (CO) og kulbrinter (HC) i udstødningen, og lambdasondens funktion kontrolleres. Bilens OBD-system (On-Board Diagnostics) tilsluttes for at aflæse fejlkoder fra motorstyringen, kontrollamper og udstødningsrensningen.
For dieselbiler erstattes CO-målingen af en røgtæthedstest. Partikelfilteret (DPF) kontrolleres indirekte gennem målingen – en bil med defekt eller fjernet partikelfilter falder ved testen. Udstødningssystemet på både diesel- og benzinbiler inspiceres desuden for lyd og lækage, da revner i lyddæmperen eller manifold er en hyppig anmærkning.
Resultatet er, at fossilbiler har flere kontrolpunkter end elbiler, og at gennemsnitstiden i synshallen er længere. Det er også her, mange ældre biler falder: defekt lambdasonde, mislykket emissionsmåling, lækager i udstødningssystemet eller utætte forbindelser. På ældre dieselbiler er partikelfilter og EGR-ventil hyppige problemområder.
For hybridbiler kombineres begge typer kontrol. Plug-in hybrider og fuldhybrider får både emissionstest af forbrændingsmotoren og visuel inspektion af højvoltbatteriet og dets kabler. Det gør synet af en hybrid mere omfattende end både rene elbiler og rene fossilbiler.
